(Не)простые движенья

Интенсивность движения на скоростной полосе стала ниже, дистанция между участниками движения увеличилась, и уже можно было ещё больше снизить темп, но лучше этого не делать – тебя запросто мог сбить идущий сзади, а этого нельзя было допустить. Намного правильнее будет сойти на промежуточную полосу и, улучив удобный момент, вклиниться в толпу. Во второй полосе людей больше, чем в других, да и идут они не так быстро, как хотелось, но от скорого темпа порою очень устаешь. Ну а в первую полосу так и сунуться вообще не стоит – там до того медленно все идут, что уснуть можно. Это специальная полоса для беременных, детей, стариков и тех, кто при ходьбе глаз от телефона не отводит. В общем, все идут так, как им самим и приемлемо.  

Наверное, только несколько старожилов могут вспомнить те времена, когда все началось, да и то, может быть, по рассказам своих предков. Как пишут историки, когда-то давным-давно, когда мир был на самом, что ни на есть, пороге глобальной экологической катастрофы, человечество, наконец, задумалось. Нужно было что-то делать, чтобы не допустить тех разрушений, которые могла преподнести разгневанная природа. Одним из шагов было минимизирование вредных выбросов, в связи с чем, помимо прочих мер, после полного запрета на курение где бы то ни было, было решено полностью отказаться от автомобилей.  

Экологически чистый общественный транспорт тогда существовал в достаточном количестве, поэтому проблем, чтобы добраться до цели, не существовало. Единственная проблема, с которой столкнулись власти, была в огромных, порой неуправляемых, людских потоках. Вот тогда-то и было принято решение разделить их, чтобы каждый мог беспрепятственно передвигаться с присущей ему скоростью.  

Пешеходные дорожки были расширены за счёт освободившегося места на проезжей части, вслед за чем на них была нанесена дорожная разметка и кое-где расставлены ограждения. После многочисленных исследований было выявлено три скоростные группы, для каждой из которых была выделена своя полоса. Где-то пешеходы шли в один ряд, соблюдая безопасную дистанцию, ну а где-то, в местах наибольшего скопления, полосы были расширены для двух, а то и трехрядного движения. Были ещё и небольшие участки, так называемые псевдо-полосы, необходимые для разгона или торможения перед соответствующим перестроением. Ну и, конечно же, полоса для движения на велосипедах, самокатах и прочего подобного вида. Эта полоса находилась в некотором удалении от пешеходной, поэтому ни те, ни другие более не мешали друг другу.  

Как писал в одном из старых журналов свидетель тех событий, путаница на дорогах сначала была просто ужасной. Люди оказались неспособными полноценно рассчитывать свою скорость, вследствие чего часто происходили драки из-за того, что кто-то кому-то мешал идти так, как он хочет. Нередко случались и давки, в результате которых нередко гибли люди. Но со временем ситуацию удалось стабилизировать. Каждый получил специальный браслет, отражающий его реальную скорость, и уже мог безошибочно решить, как и где ему двигаться. Вместе с тем, чтобы не допустить больших столпотворений, вдоль дорог были расставлены многочисленные посты дорожных смотрителей. В их обязанности входило внимательно смотреть за движением людей и если кто-то случайно, либо сознательно нарушал заданный ритм, создавая помехи остальным участникам движения, с помощью специального устройства ему через браслет посылался сильный электрический разряд. Это приносило чудовищную боль, от чего нарушитель по обыкновению падал на землю. Тут же, во избежание заторов, смотритель оттаскивал его в сторону с помощью длинного багра. А вот здесь уж как кому повезет. Кого-то сталкивали в лужу, кого-то в овраг со сточной водой, кого-то порой и на проезжую часть, от чего пару человек оказывались под колесами пассажирского транспорта. К потерпевшим не проявляли никакой жалости ни смотрители, ни пешеходы, ни кто-либо другой – сами виноваты. Здесь больше всего доставалось любителям на ходу читать, смотреть, либо писать что-то в своих телефонах. Бывало, что их специально отодвигали ко второй полосе, создавая там небольшой затор, а все из-за того, что сильно мешали они другим участникам движения. А там удар током, падение и вот очередной телефонный любитель оказывается по самый нос в грязной луже.  

В метро, в магазинах, в других общественных местах движение было организовано по похожему принципу. Разница состояла, по большей части, в том, что скорость там была ограничена и были выделены дополнительные полосы для стоянки, да и соблюдался скоростной режим в основном на входе и выходе.  

Со временем нарушений стало намного меньше, население привыкло к определенному темпу, внеся, таким образом, некоторое умиротворение в свои жизни. Никто, даже ранним утром, ни на кого уже не злился, каждый был уверен, что до места назначения прибудет точно в срок. Даже в безлюдных местах, находясь в полном одиночестве, люди придерживались устоявшихся правил. Они становились все больше и больше дисциплинированными. Это не могло не радовать, тем более, что прошел слух, будто власти готовят очередное нововведение. Толком, правда, никто ничего не знает, но оно уж точно будет заключаться в улучшении условий и качества жизни рядовых граждан. Что ж, поживем – увидим...