Дело о столкновении вагонов на станции Деражня с товарно-пассажирским поездом

Исторически Деражня была крошечной бедной деревушкой в ​​глуши, пока в 1871–1876 годах не была построена Юго-Западная железная дорога. Из-за железной дороги население Деражни увеличилось с 1201 человека в 1873 году до 6 118 человек в 1897 году, из которых 5230 составляли евреи. Большие многолюдные залы вокзала Деражня служили своеобразным международным рынком и клубом. Местные торговцы получили возможность взаимодействовать с банковскими деятелями и торговцами со всей Европы. Экономика Деражни процветала. Украинский еврейский писатель Шолом-Алейхем написал художественный юмористический рассказ «Немец», действие которого происходит в Деражни. Железнодорожный вокзал занимает видное место в истории.  

Во время Первой мировой войны железная дорога служила другой цели. Железнодорожный вокзал и набережные были укреплены, и каждые 10-15 минут проезжали поезда с военными припасами. Железнодорожный вокзал служил вектором сообщений и новостей. После большевистской революции 1917 года в Деражни происходили многочисленные погромы, как из-за коммуникаций, так и из-за стратегического значения железнодорожной станции.  

24 октября 1901 года  

Унтер Офицер Волочиского отделения Киевского жандармского полицейского управления  

На основании Статьи Уст. Угол. Судопр. имею честь сообщить Вашему Высокородию, что 24 сего октября в 4 часа 20 минут утра на 49 версте оборвался хвост а. № 1002 и возвратившемся хвостом состоящим из 24-х груженых вагонов ударило в стоящий на станции Деражня п. №6 и разбились один вагон 3-го класса п. №6 и три товарных груженых п. № 1002.  

От названого столкновения смазчик п. № 1002 получил поранение в ладонь левой руки, а кондуктор того – же поезда получил сильный ушиб в голову и пассажир п. № 6 мещанин города Одессы ДОВИД НАУМОВИЧ ШИХРЕС получил ушиб в голову упавшим с полки чемоданом.  

Унтер Офицер ГОНЧАРЕНКО  

24 октября 1901 года  

Я, Унтер Офицер Волочиского отделения Киевского жандармского полицейского управления КИРИЛЛ ГОНЧАРЕНКО, находящийся на станции Деражня Юго – Западной ж. д., составил настоящий протокол о нижеследующем: согласно постановления моего от сего же числа, я в присутствии понятых жителя м. Деражня купеческого сына РУВИМА АРОНОВА РОЗЕМБЛИТА и весовщика сей станции мещанина ИВАНА ВАСИЛЬЕВА БОРОДИЯ производил осмотр места разрыва п. № 1002 и столкновения с поездом № 6, а также подвижного состава товарно – пассажирского поезда п. № 6 и оборвавшихся п. № 1002 24- х груженых вагонов, при чем оказалось следующее:  

у паравоза литеры К 17 в. № 6 повреждена передняя площадка, передний буферный брус и буферные фонари, погнуты барьеры и поврежден передний фаркопиль, в вагонов 3-го класса эього же поезда за № 1073, сломаны буфера, а в товарных вагонов из числа оборвавшихся от товарного поезда № 1002 оказалось следующие повреждения: у хвостового тормозного вагона за № 58576 погнуты шваллерные брусья, кузов побился в щепы, некоторые мешки с сахарным песком, которые были в нем погружены, оказались попадавшими на землю и порваны и сахар из них посыпался на землю и смешался с песком, 79 мешков из нах оказались целыми.  

У второго вагона от хвоста за № 53379 лопнули две лобовые деревянные стойки, в 3 – м от хвоста лопнул поперечный буферный брус, 5 – й от хвоста за № 96767 разбиты два фонаря и поврежден тяговый крюк, в 133- м за № 216942 разбиты буфера и поврежден фонарь, 14 – й от хвоста за № 194800 при столкновении перевернулся на правую сторону по ходу станции Комаровцы и протянут лежа на боку к станции Деражня на разстояние 41 сажень, весь его кузов поламался, все погруженные в нем 123 мешка фасоли попадали на землю и некоторые из них оказались разорванными с просыпавшеюсею на землю фасолею,  

в 16 – м за № 70229 лопнул деревянный буферный брус, и в 24 – м за № 31389 лпнула фаркопельная серьга, между этим последним вагоном и следующим к паровозу за № 158018 и произошел разрыв вышеназванного поезда № 1002, в вагоне за № 158018 остались оборваны запасные цепи, излом копельной серьги и запасных цепей позначенными выше поименованных понятых оказался совершенно свежим.  

От места разрыва прописанного поезда и до станции Деражня по заявлению дорожного мастера 2-го участка АНДРЕЯ МАЗУРА и согласно выставленных вдоль линии ж. д. меток, существует уклон к станции Деражня. От разрыва до станции Деражня весь путь кривой. С места на котором стоял паровоз № 6 днем можно увидеть прибывающие от станции Комаровцы поезда приблизительно на 500 сажень. На месте где произошло столкновение вагонов с п. № 6 были обломки железа и много деревянных щепок. Баласт где протянут на боку вагон, весь был как будто бы свеже насыпан. На шпалах, где имеются поперечные вдавленные следы от бандажных колес.  

Постановил настоящий протокол приобщить к дознанию и представить Начальнику выше названного отделения.  

Унтер Офицер ГОНЧАРЕНКО  

24 октября 1901 года  

Я, Унтер Офицер Волочиского отделения Киевского жандармского полицейского управления КИРИЛЛ ГОНЧАРЕНКО находящийся на станции Деражня Юго – Западной ж. д., производил дознание о нижеследующем: 24 октября с. г. в 4 часа 20 минут утра Унтер офицер ВЕЛИНЦИОНОК сообщил мне, что оборвавшийся на 50 версте хвост п. № 1002, состоящий из  

24 – х груженых вагонов, налетел на стоящий на ст. Деражня товарно – пассажирский п. № 6 от чего некоторые вагоны оказались побитыми, и поезд № 6 от этого удара отдалился назад за водокачку.  

Стрелочник этой станции крестьянин ФИЛИПП ИВАНОВ ВАШНЕВСКИЙ показал, что он стоял на стрелке № 9 близ перрона со стороны станции Комаровцы, и заметил какой то поезд на встречу с п. № 6, сейчас же побежал к машинисту п. № 6 и крикнул ему, чтобы он моментально сдал этот поезд назад а то на него поезд идет какой то другой. Машинист п. № 6 услыхавши это, начал сдавать малым ходом назад, но не отъехал 5 – 6 сажень как вышеназванный хвост п. № 1002 налетел на п. № 6 и ударил так сильно, что некоторые товарные вагоны оказались разбиты в щепы а некоторые только повреждены.  

Спрошенный мною машинист п. № 6 мещанин ИВАН СТЕПАНОВИЧ ЛЕБЕДЕВ, показал, что к нему подбежал стрелочник ВАШНЕВСКИЙ и крикнул, чтобы он моментально сдавал поезд назад так как на его поезд идет какой то другой. Он, ЛЕБЕДЕВ, посмотрел вперед и увидел разстоянии приблизительно около 20 сажень сигнальные фонари, тогда ЛЕБЕДЕВ открыл рычаг и нчал сдавать полным ходом и не успеы в отъехать 5 – 6 сажень, как налетели товарные вагоны и ударили в его паровоз так сильно, что поезд моментально оказался за водокачкой ст. Деражня.  

Помощник машиниста ЛЕБЕДЕВА крестьянин АВРАМ ИВАНОВ ПАДЕЦКИЙ показания ЛЕБЕДЕВА подтвердил. Спрошенная мною по сему делу паравозная прислуга п. № 6 Главный кондуктор Дворянин ВАСИЛИЙ АНДРЕЕВ ЧУЕВ, старший кондуктор крестьянин АНТОН ЛУКЬЯНОВ ЖУК – ЖАРУК и младший кондуктор ГЕОРГИЙ АФАНАСЬЕВ КАНАЕВ объяснили, что когда машинист начал сразу сильно сдавать назад, этот поезд, то минуты может быть через две они услыхали сильный удар в их паровоз, а после того, сейчас же им, ЧУЕВУ и ЖУК – ЖАРУКУ пассажир 3-го класса мещанин, житель города Одессы, проживающий по Кузнечной улице в доме № 36, ДОВИД НАУМОВИЧ ШИХРЕС заявил, что он спал на лавке под стенкой в вагоне 3 – го класса и внезапно получился сильный толчек и моментальный удар по голове упавшим с верхней полки чемоданом, от чего на голове кожа оказалась разбитой. Пассажиру тут же в вагоне оказана была медицинская помощь.  

Спрошенный мной по сему делу пассажир названного поезда ДАВИД ШИХРИС показания кондукторов АНДРЕЯ ЧУЕВА и ИВАНА ЖУК – ЖАРУКА подтвердил, добавив что ударивший его по голове чемодан принадлежит Дворянину жителю селения Пиговки Литинского Уезда Подольской Губернии ЛЕОНАРДУ ИОСИФОВУ ПАШКОВСКОМУ, который, как равно и другой рядом сидевший пассажир этого же класса Дворянин, житель селения Лепиборки Проскуровского Уезда Под. Губ. МАРИАН ИОСИФОВМЧ ЖУКОВСКИЙ показания ЧУЕВА и ЖАК – ЖАРУКА подтвердили.  

Спрошенный мною по сему делу кондуктор заднего поезда оторавашегося хвоста товарного  

п. № 1002 крестьник Минской Губернии Ольницкого Уезда м. Пухович ВАСИЛИЙ ИВАНОВ ФЕДОРИНЧИН, объяснил, что на 50 – й версте паровоз п. № 1002 забуксовал и поезд остановился. Машинист названного поезда просил главного кондуктора, что – бы тот распорядился затормозить задний тормоз, главный кондуктор приказал ему и другим кондукторам затормозить три тормоза, когда они затормозили, то машинист сдал немного назад, чтобы укрепить вагоныи потом дернул вперед, а потом вагоны начали медленно двигаться назад к ст. Деражня а затем покатились очень шибко.  

ФЕДОРИНЧИН притянул тормоз на сколько было возможно и начал давать сигналы остановки, но вагонышли шибче и шибче, и когда ФЕДОРИНЧИН увидел что вагоны пролетели уже и семафор и летели прямо на стоящий на ст. Деражня поезд, поспешил спрыгнуть со своего тормоза и упал так сильно на землю, на правую сторону, считая по ходу к ст. Комаровцы, что ушиб сильно голову и что далее делалось он не помнит.  

Смазчик вышеназванного поезда, находившийся на третьем тормозе считая от паровоза, на 19 – м вагоне, крестьянин с. Лисогорка Меджибожской волости Летичевского Уезда Подольской Губернии ПАРФЕНТИЙ ИОСИФОВ ВОЛОКОНЦЕВ, объяснил, что поезд от ст. Деражня шел очень тихо и вдруг паровоз забуксовал и остановился, машинист начал сдавать вагоны назад и потом рванул вперед, но ВОЛОКОНЦЕВ не заметил оторвался ли хвост или нет, а только заметил что поезд протянут был сажени 2 – 3, а потом опять остановился. После вагоны начали идти назад все шибче и шибче, тогда он начал тормозить, но вагоны шли с такой скоростью что тормоз его уже не имел никакого значения. После он увидел что вагоны летят прямо на стоящий на ст. Деражня поезд и решил со своего тормоза спрыгнуть в правую сторону, считая по ходу к станции Деражня, и спрыгивая, обо что – то ранил себе ладонь левой руки.  

Младший кондуктор вышеназванного поезда крестьянин с. Коржи Роменского Уезда Полтавской Губернии, КИРИЛЛ УЛЬЯНОВ ОМЕЛЬЧЕНКО объяснил, что он находился на 4-м тормозе, считая от паровоза, на 29 – м вагоне и по отходе поезда со ст. Деражня на 50 – й версте, ОМЕЛЬЧЕНКО услыхал, что паровоз затормозил а потом остановился. Машинист просил чтобы задний тормоз был заторможен чтобы сжать вагоны, чтобы легче можно было тронуть поезд после заторможения. Машинист сдал немного назад а потом дернул вперед, но вагоны пошли вперед только сажени две а потом начали катиться назад помалу, что машинист сдает назад, но увидел что вагоны начали катиться шибче и шибче.  

ОМЕЛЬЧЕНКО выглянул со своего тормоза и усидел что поезд оказался разорвавшимся. Он принялся за торможение но тормоз больше не действовал. Он решился спрыгнуть с тормоза и потом увидел что вагоны те ударили в поезд стоящий на станции Деражня паровоз п. № 6 то первый вагон с хвоста разбился в щепы, а а один вагон с фасолью перевернулся на бок и поламался. Аналогично показали Главный кондуктор поезда № 1002 ИВАН ПАВЛОВ СТЕМКОВСКИЙ, младший кондуктор того же поезда ЛУКА ЯКОВЛЕВ МИЗУР, машинист товарного поезда № 1002 ЗАХАРИЙ ГЕРАСИМОВ ПОПОВСКИЙ.  

Из настольной книги ст. Деражня видно, что поезд № 1002 состоял из 40 вагонов и одного порожнего и со станции Деражня был отправлен 24 октября в 2 часа ночи. Паровоз состава литерой К согласно правил нормального состава не может поднимать более 40 – ка полновесных вагонов, следовательно к поезду один вагон был прикреплен сверх нормы. В вагоны было погружено: 1-й от поезда свекла весом в 765 пудов, 2 и 3-й дровами весом по 765 пудов каждый,  

далее яблоками, древесным углем, известковым камнем, лесным материалом, сахарным песком, фосфорическим камнем, гречихой, фасолью. По заявлению Помощника Начальника Станции НИКОЛАЯ ИВАНОВА НОВАКОВСКОГО было настолько темно, что нельзя было увидеть человека далее 5-ти шагов.  

Унтер офицер ГОНЧАРЕНКО  

Общий вес грузов поезда № 1002 составлял 27 810 пудов, что менее нормы в 30 000 пудов на 2 190 пудов.  

26 февраля 1902 года  

И. д. Судебного Следователя Каменец Подольского Окружного Суда 3-го участка Летичевского Уезда разсмотрев настоящее дело нашел что в 2 часа ночи с 23 на 24 октября 1901 года со ст. Деражня вышел на ст. Комаровцы товарный № 1002 поезд, состоявший из сорока груженых единиц, но в пути следования на 49 – 50 версте, где путь идет на подъем, паровоз стал буксовать, и когда путь двинулся дальше, то оказалось, что от поезда оторвался хвост состоявший из 24 вагонов, который по уклону возвратился на ст. Деражня и столкнулся со стоявшим на той станции товарно – пассажирским поездом № 6 последствием чего было принесение легких побоев пассажиру поезда № 6 ДУВИДУ ШИХЛЕСУ и кондуктору поезда № 1002 ВАСИЛИЮ ИВАНОВУ ФЕДОРИНЧИКУ и легких ран смазчику поезда № 1002 ПАРАСИЮ ВОЗОКОНЦЕВУ и что, как можно судить из показаний эксперта инженера ДЕ – ТОЛОТА разрыв поезда № 1002 произошел в следствие старой трещины в кольце форкепельной серьги первого оторвавшегося от поезда вагона № 158018.  

Приняв во внимание, что остановка паровоза в пути произошла, как видно, из показаний машиниста ПОПОВСКОГО в следствие дурной погоды, благодаря чему рельсы были мокрыми, чего нельзя было предвидеть на ст. Деражня, и колеса вертелись на одном месте и дальше не шли и что перелом ушек скобы стяжного винта равным образом не может служить для привлечения кого либо в качестве обвиняемого по настоящему делу, т. к. по мнению мастера – инженера ДЕ – ТИЛАТА трещина ушка в такой мере не могла быть замечена ни смазчиком ни составителем поезда и могла быть обнаружена лишь при ремонте вагона.  

И. д. Судебного следователя постановил, настоящее дело за отсутствием состава признаков преступления представить через Участкового Товарища Прокурора в Каменец Подольский Окружной Суд на прекращение.  

И. д. Судебного Следователя.