А воз и ныне там

А ВОЗ И НЫНЕ ТАМ  

(современный финал известной басни)  

Хорошеют наши города и поселки. Государство к Народному бюджету пристегнуло и свои средства: начало приводить в порядок улицы, площади, дворы, обустраивает парки, скверы, детские и спортивные площадки. Постепенно очищают землю, убирают свалки, цыгане собрали и сдали на металлолом разбросанную по полям колхозную технику. Вокруг становится чисто и опрятно, природа возвращается к своему первозданному приятному виду и гармонии во всем.  

Дошла очередь и до небезызвестного воза, по воле дедушки Крылова основательно застрявшего в бучиле былого русского бездорожья и уже многие-многие годы безнадежно гниющего в нем. Компания бестолковых энтузиастов – Лебедь, Рак и Щука безуспешно надрывают пупки, пытаясь вытащить его, извлечь из болота. Им бы забыть про свой гонор, желание в одиночку доказать свою прыть и получить обещанное вознаграждение. Собрались бы вместе, выбрали бы или пригласили старшего, построились бы в рядок и цугом извлекли колымагу. Потом бы завалились в ближайший кабак и пропили полученные за труды гонорары. Так нет, каждый тянет одеяло на себя, каждый сам по себе.  

С точки зрения современника, на лицо вопиющая бесхозяйственность и скудость ума. Еще не очень сгнившее транспортное средство валяется без дела, а страна задыхается в тисках скудной логистики и в проблемах с перевозками.  

Как уж ныне заведено, чтоб решить затянувшуюся проблему, сразу образовали специальную комиссию из ведущих специалистов и компетентных органов, создали оперативный штаб. Для солидности и придания весомости мероприятию, его возглавил сам губернатор.  

Заседание прошло бурно, было много противоречащих друг другу предложений, много шума и взаимных оскорблений, близких по накалу к возможному мордобитию, но властный голос председателя разнял спорщиков, и совещание вошло в деловое русло. Относительно приговоренных баснописцем к вечным мучениям притележников, разногласий не было. Объявили им амнистию и отпустили на свободу, пятно судимости сняли. Но, учитывая их преклонный возраст и возможную неприспособленность к жизни в наших современных условиях, пожалели и определили на казенные харчи и дали кров в местном зоопарке.  

С возом же сложнее: жаркие дискуссии и предложения сыпались, как из рога изобилия. Одни предлагают оставить все, как есть: затолкать его поглубже и пусть догнивает, проку от него уже нет и не будет. Другие, наоборот: вытащить, отмыть, очистить, отремонтировать и использовать по прямому назначению. Третьи – подвергнуть реставрации в духе современных технических достижений: омолодить и тоже пустить в дело. Четвертые видят проблему глубже, смотрят в корень: хватит терпеть и крохоборничать, пора покончить с бездорожьем, заняться логистикой и вопросами транспорта с высокой проходимостью.  

Жаркие споры и убедительные аргументы не привели к единому итогу, и губернатор властной рукой повелел выйти на верх, в саму столицу, с предложением создать специальный федеральный орган по назревшим неотложным проблемам с дорожной техникой. На верху не отмахнулись, поддержали и одобрили, создали не какой-то там орган, а полномочное агентство. Обеспечили его финансированием и даже включили в какую-то социальную программу.  

И дело завертелось. Никакого примитива, никакой дряхлой архаики и традиционного «авось», подключили науку и проектные институты: другой век, другие запросы, другие возможности. Объявили конкурс, дали полгода на обдумывание. Жюри выбрало три, наиболее подходящие и интересные предложения. Так, институт, где директором Щукин, считает, что телегу надо превратить в амфибию и тогда ей будут нипочем ни суша, ни водная гладь: все одолеет, везде пройдет. Другой, где правит Лебедев, утверждает, что этого недостаточно: вязкую грязь и зыбучие пески воз не проедет, зароется, лучше взгромоздить его на воздушную подушку. Тогда ему никакие преграды не страшны, если не сможет проехать, то перелетит. Один Раков не стал умничать, раскритиковал их экзотические предложения: мол, затратно, дорого и не надежно, гнилье телеги развалится при такой сложной реконструкции или при последующих испытаниях и стремительных движениях. Не проще ли вспомнить старый дедовский метод, выталкивать телегу не вперед, а назад, в обратном направлении. Мол, там колея уже им проторена, пойдет, как по маслу. Для пущей убедительности разработал целую теорию спасительного реверса и заднего хода.  

Научные дискуссии и нешуточные споры не утихали и с каждым разом становились все жарче и навязчивые. Писались отчеты, пеклись диссертации, денежная река бюджетных средств разливалась половодьем. Но, победила другая контора: та, которой поручили логистику.  

Они по той топкой, грязной и гиблой дороге протянули автомагистраль: широкую, современную, скоростную, обустроенную. На такой телеге и соваться стыдно: вопрос о её судьбе отпал сам собой. Там она своими архаичными возможностями парализует все движение, да и стоимость проезда не по её меркам: дорога-то платная, дорогущая.  

Научные проработки прикрыли, затраты списали, якобы ушедшие на социальные нужды. А, воз остался на том же месте, на обочине магистрали. И стал он наглядным пособием головотяпства и беспомощности. Нет, не современной, говорят с этим нынче все в порядке: у нас ЭВМ и искусственный интеллект. Вот в прошлом, при монархии всякое бывало. Чему подтверждение та басня дедушки Крылова.