Грандиозная идея соединить Америку с Евразией через Берингов пролив

. Грандиозная идея соединить Америку с Евразией через Берингов пролив прошла три последовательные генерации – сначала паромная переправа, затем мост и окончательно на сегодняшний день – тоннель протяжённостью 86 км.

Берингов пролив. Вид из Космоса  

Вид с севера на Берингов пролив,  

слева — остров Крузенштерна (США),  

справа — остров Ратманова (Россия).  

Наименьшая ширина пролива 86 км, наибольшая глубина - 91м, наименьшая – 39 м.  

Губернатор штата Колорадо (США) Уильям Гилпин в 1890 году впервые высказывает идею соединить Северную Америку и Евразию железнодорожной паромной связью. Идея была поддержана руководителем Союза тихоокеанских дорог США. После отказа российского правительства отвести для строительства железной дороги участки земли, идея ушла сама собой. До Октябрьской революции американцы не раз обращались к российскому правительству с этим предложением (т. н. проект «ICL — World Link», но в конце концов получили отказ.  

На заседании ВЦИК в апреле 1918 года В. И. Ульянов-Ленин поставил подпись на решении о строительстве железных дорог в восточных и северных частях РСФСР, в том числе в направлении к Берингову проливу, с целью ускоренного освоения природных ресурсов Сибири и Дальнего Востока.  

В течение всего ХХ века проведено большое число различных конференций по вопросу реализации проекта «ICL — World Link».  

В рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие Дальнего Востока и Забайкалья» в марте 2007 года премьер-министр России Михаил Фрадков одобрил решение о строительстве дороги Беркакит — Томмот — Якутск (Амуро-Якутская железнодорожная магистраль) до Магадана (Колымский тракт), являющейся важным элементом проекта «ICL — World Link» на территории России. 10 апреля 2007 года Президент РФ Владимир Путин рассмотрел и принципиально одобрил стратегию развития железнодорожного транспорта России на период до 2030 года, предусматривающую строительство трансконтинентальной железнодорожной магистрали «Правая Лена — Зырянка — Уэлен» протяжённостью свыше 3, 5 тысячи километров с выходом к Берингову проливу. Эта магистраль — ключевой элемент проекта ICL — World Link на территории России. И тут же 28 мая 2007 года Министр транспорта России Игорь Левитин заявил, что бюджетные средства на строительство тоннеля под Беринговым проливом тратиться не будут. По его словам, «тоннель может быть профинансирован частными компаниями». Таким образом, Россия окончательно поставила точку на вопросы государственного финансирования этого Супер Грандиозного проекта по созданию межконтинентальной железнодорожной транспортной магистрали. Американцы всё равно верят и не исключают, что через 20 – 30 лет под Беринговым проливом будет ходить сверхскоростной поезд, на котором можно будет путешествовать между континентами быстрее, чем на корабле. «Этот проект определённо будет реализован в будущем, и он будет способствовать укреплению мира между Россией и США», — заявила корреспонденту ТАСС Президент Шиллеровского института госпожа Цепп-Ларуш.  

Проект разработан IBSTRG – Международной некоммерческой организацией "Interhemispheric Bering Strait Tunnel and Railroad Group", зарегистрированной в 1991 году в Вашингтоне, США (Российское название – "Трансконтиненталь"). IBSTRG – инициатор и координатор международной программы исследований по разработке проекта "Трансконтинентальная магистраль Евразия – Америка через Берингов пролив. Россия также является членом этой некоммерческой организации.  

И этот оптимизм сталкивается с холодным расчётом и опытом эксплуатации в России подвижного состава в условиях жесточайших морозов. Как будут возить грузы по железной дороге при таких сильных морозах? Похоже, что разработчики проекта даже не задумались над тем, что на морозе в минус 50 градусов нефть в цистерне замерзает и становится твёрдой. В желе превращается бензин и солярка, смерзается уголь, лес, и все прочие грузы. Промерзают контейнеры, не оборудованные специальной защитой.  

Поразительно, что запланировав строительство железной дороги через самую холодную часть Евразии, авторы проекта даже не позаботились заранее обсудить и принять меры обеспечения работы железной дороги в условиях сильных морозов! Это тем более важно, что в России даже нет железнодорожного оборудования и подвижного состава, рассчитанного на эксплуатацию при морозах -60 градусов и ниже, поскольку потребности в этом ранее просто не было. А что же собираются возить по этой дороге?  

Согласно отчёту IBSTRG объём перевозок по этой железной дороге должен составлять 63-70 млн. тонн в год, в том числе транзитных перевозок — 23-27 млн. тонн. По другим оценкам, объем перевозок должен находиться в пределах 86, 2 — 259, 5 млн. тонн (из них на нефть и нефтепродукты приходится 27 — 108, 6 млн. тонн).  

По всем вариантам предусматривается один и тот же характер перевозок: поставки нефти, нефтепродуктов, минерального сырья и леса из России в США, поставки зерна, угля, продукции машиностроения и продуктов питания из США в Россию и страны Азии. Предусматриваются также интермодальные перевозки США — Европа ( перевозки от места отправления до места назначения, выполняемые двумя или более сопряжёнными видами транспорта). Также настораживает и пункт в проекте — вывоз радиоактивных отходов из США в Россию в объёме 1-2 млн. тонн.  

Всё это вызывает сомнения в целесообразности предложенной схемы грузооборота и вынуждает Россию отказаться от государственного финансирования проекта.  

Во-первых, США имеет развитую инфраструктуру ввоза нефти и нефтепродуктов морским транспортом, а также имеет собственную мощную нефтедобывающую промышленность и транспортные мощности. И зачем возить уголь в Китай, в страну, лишь немного уступающую США по объёмам угледобычи. Кроме того, уголь в страны Азиатского –Тихоокеанского региона завозится исключительно морем, в силу географии поставщиков и потребителей. Все перечисленные грузы могут быть в настоящее время лучше и эффективнее перевезены морским транспортом, для которого есть мощная инфраструктура и большой танкерный флот.  

Таким образом, в силу разных причин как технического, так и экономического или даже политического характера идея тоннеля под Беринговым проливом до сих пор не доведена до реализации.  

Но будем оптимистами. Ведь технический прогресс не стоит на месте и вполне возможно в 2135 году скорый поезд Рио-де-Жанейро – Париж выйдет в свой первый рейс на просторы Америки и Евразии.  

P. S. В эссэ использованы открытые источники из интернета