Реквием в ночи

Человеку свойственен поиск истины. Так же как искать ответы на вопросы, которые порой остаются за гранью нашего понимания. Проведя изучение документов и отчетов о катастрофе авиарейса MS990 я понял одно: истинная сущность происходящих событий к сожалению, осталась в тени.  

Но все же меня беспокоило иное: меняющая модальность реальности. Место правды занимало правдоподобие, а также манипуляции с эмоциональным настроением общественности.  

Мы попытаемся проследить, как в расследовании авиакатастрофы MS990 отсекались факты, которые на мой взгляд имели в следствии решающее значение, но по определенным причинам не были учтены для построения альтернативных версий данной трагедии и последующих за ней событий.  

И все же мне хочется сказать одно: не смотря на потери, мы всегда находим нечто большее.... наверно самих себя, и тогда судьба переплетаясь самым неожиданным образом дает нам тех, с которыми мы идем по жизни дальше...  

Ту-154, июль 1995-го время 1. 20 рейс Москва—Хабаровск  

Инцидент: Одновременная остановка трех двигателей.  

«Формально это был «почтовик», военный борт, перевозящий пару мешков секретной фельдъегерской почты, — рассказывал один из участников полета, офицер, связанный определенными обязательствами перед своим ведомством и потому попросивший не называть его имя. — Реально же самолет выполнял так называемый спланированный рейс и был под завязку набит людьми. На почтовой «тушке» возвращались из отпусков и с каникул жены и дети офицеров дальневосточных гарнизонов. Подобное перепрофилирование рейсов в армии практикуется: оплатить перелет семьи на Большую землю и обратно военнослужащие могут не всегда».  

«Представь себе ситуацию, — вспоминал очевидец. — Рев турбин, к которому за пять часов полета все уже привыкли, вдруг обрывается; на высоте 11 км в самолете наступает абсолютная тишина. И тут же — хорошо знакомое всем пилотам ощущение невесомости. Это может означать только одно: машина падает».  

Двери пилотской кабины на военных бортах обычно не закрываются — в салоне-то все свои. Это обстоятельство и спасло жизни полутора сотен пассажиров. Опытный офицер ВВС, летевший на «почтовике» пассажиром условно первого класса, тут же бросился в кабину и застал там нешуточную борьбу. КВС с «праваком» — вторым пилотом, сидящим справа от него — мутузили бортинженера, который крепко держал все три РУДа в положении «стоп». Оторвать его от рычагов летчики не могли: бортинженер, по инструкции управляющий РУДами, занимает в Ту-154 кресло, расположенное посередине и позади пилотских, и между ними приличное расстояние. Поэтому оказавшемуся у него за спиной пассажиру действовать было сподручнее. Обхватив бортинженера за шею сзади, военный летчик выдернул его из кресла и отшвырнул в салон, а там в дело вмешались вооруженные охранники спецпочты.  

Однако после нейтрализации бортинженера экипажу еще предстояло каким-то образом включить турбины. Стартер самолета — это электромотор, запускающий основные двигатели и потребляющий много, очень много энергии. На аэродромах его запитывают от передвижной электростанции; в полете же подходящих источников питания попросту нет и быть не может. Рискованный, но единственно правильный в этой ситуации маневр — пикировать вниз — пилотам подсказал все тот же авторитетный пассажир. Можно догадываться, что пережили за время затяжного пике отпускники, но цель была достигнута — падающий самолет набрал скорость, встречный поток воздуха раскрутил остановившиеся турбины и позволил запустить их, что называется «с толкача».  

Ту-154 благополучно приземлился в Хабаровске. В багаже поверженного бортинженера летчики нашли потом целую подборку эзотерической литературы, сам же мистик признался, что давно планировал «реинкарнироваться», а момент выбрал по команде Внутреннего Хранителя, который советовал провести акцию над «местом последнего перевоплощения» — городом Кемерово, в котором и родился несостоявшийся самоубийца. Бортинженера тихо списали по состоянию здоровья. Всем остальным участникам событий командование объявило устную благодарность, приказав не распространяться об инциденте.  

Ни в одном из официальных отчетов об аварийности в военной авиации, которые мне приходилось просматривать по долгу службы, кемеровское пике не описывалось.  

Документальных свидетельств данной истории у меня не было. Но пассажирский рейс 4U9525 следующий по маршруту Барселона—Дюссельдорф, закончившись катастрофой, которая произошла во вторник 24 марта 2015 и где следствие официальной причиной признало самоубийство пилота, заставило меня попытаться самому разобраться в причинах и следствиях данной трагедии. Но начать я решил с инцидента рейса MS990 Boeing 767 под Нантакетом, в котором также был обвинен пилот…